สภาพัฒน์ ไม่เคยศึกษาความเหมาะสมเเละความคุ้มค่า เเลนด์บริดจ์จริงหรือ ? Beach for life จับโป๊ะ สภาพัฒนาการเศรษฐกิจเเละสังคม พบว่า สภาพัฒน์ เคยศึกษาความเป็นไปได้ของการเชื่อมโยงคมนาคมฝั่งอ่าวไทยและอันดามัน ซึ่งมีแลนด์บริดจ์อยู่ในนั้นด้วย

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid057cxfcrsKGWjiKMNpXnZww6CeWcf2YxeGZFiiuUxjNrWotZUHKwYaapMeWB1Qnqgl&id=61550099754739

Beach For Life Thailand
April 29
·
สภาพัฒน์ ไม่เคยศึกษาความเหมาะสมเเละความคุ้มค่า
เเลนด์บริดจ์จริงหรือ ?
.
คุณดนุชา พิชยนันท์ เลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจเเละสังคมเเห่งชาติ(สศช.) ให้สัมภาษณ์เมื่อวาน ยันว่า สภาพัฒน์​ไม่เคยศึกษาความเหมาะสมเเละความคุ้มค่าเเลนด์บริดจ์แต่สิ่งที่สำนักงานทำในสมัยพลเอกประยุทธ์ เป็นเรื่องคลองไทย
ทำให้เกิดคำถามว่า เอ๊ะ เเล้วที่ TDRI หรือ สังคมออกมาสื่อสารว่า สภาพัฒน์เคยประเมินอะไรไว้กันเเน่
.
Beach for life ชวนค้นหาคำตอบ เราได้ค้นเอกสารโครงการศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมโยงเส้นทางขนส่งทางทะเลฝั่งอ่าวไทยเเละอันดามันของไทย โดยสภาพัฒนาการเศรษฐกิจเเละสังคมได้ว่าจ้างจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยศึกษา 4 เเนวทางเลือกเปรียบเทียบ
- ทางเลือกที่ 1 : การพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางฝั่งอ่าวไทยและอันดามันตาม
แผนพัฒนาพื้นที่ทางด้านต่างๆ (Thailand Only: (Hinterland Development & Minor Investment)
- ทางเลือกที่ 2 : การพัฒนาสะพานเศรษฐกิจทางบกเส้นทางใหม่เชื่อมโยง 2 ฝั่งทะเล (Thai Only + Very Small Non-Thai Traffic: Land Bridge) เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมจากทางเลือกที่ 1 ซึ่งเป็นกรณีฐานโดยแนวเส้นทางที่เลือกใช้ในที่นี้เป็นการเชื่อมด้วยระบบรางและถนนระหว่างจังหวัดชุมพรกับจังหวัดระนอง อ้างอิงข้อมูลการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้และ
เชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน (แนวเส้นทาง Land Bridge ชุมพร-ระนอง) ตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม
- ทางเลือกที่ 3 : การพัฒนาขุดคลองลัดเชื่อมโยง 2 ฝั่งทะเล (Thai Only + Non Thai Traffic:Thai Canal) การขุดคลองเชื่อมโยงระหว่างจังหวัดสงขลา จังหวัดนครศรีธรรมราช จังหวัด พัทลุง จังหวัดตรัง และจังหวัดกระบี่ อ้างอิงแนว 9A
- ทางเลือกที่ 4 : การพัฒนาเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ตามกรอบอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (GMS)(Thai Only + Very small Non Thai Traffic: GMS Southern Economic Corridor)
.
การวิเคราะห์ด้านเศรษฐศาสตร์ สามารถสรุปได้ว่า ทางเลือกที่ 2 (เเลนด์บริดจ์)และทางเลือกที่ 3(คลองไทย A9) ไม่มีความเป็นไปได้ทางด้านเศรษฐศาสตร์ (โดยการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์บนฐานการที่รัฐลงทุนการดำเนินการ) เเต่อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณา อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุน(B/C) ของทั้งสองทางเลือก(ทางเลือกที่ 2เเละ3) ก็ได้อัตราส่วนผลประโยชน์ที่ต่ำมาก
.
โดยสรุป คือ สภาพัฒนาการเศรษฐกิจเเละสังคมเเห่งชาติ เคยศึกษาความเป็นไปได้เเละความคุ้มค่าในการเชื่อมสองฝั่งทะเล โดยวิเคราะห์เเลนด์บริดจ์ตามเเนวคิดที่ใช้ในปัจจุบันเป็นฐานในการวิเคราะห์ ถึงเเม้จะวิเคราะห์บนการลงทุนที่รัฐดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานเองทั้งหมด เเต่สภาพัฒน์ก็เคยศึกษาเรื่องนี้ไว้
คุณดนุชา จะปฏิเสธไม่เคยศึกษาไม่ได้ เเละจริงๆควรนำข้อมูลนี้เสนอต่อรัฐบาล เพื่อให้พิจารณาทบทวนโครงการอย่างรอบคอบก่อนที่จะเร่งดำเนินการตามนโยบายของรัฐบาลคุณอนุทิน เพราะมีข้อมูลสำคัญหลายจุดที่มีความขัดเเย้งกัน
อ่านรายงานฉบับเต็มที่ https://sea.nesdc.go.th/.../%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0.../2.pdf
#แลนด์บริดจ์ #Landbridge #รัฐบาลอนุทิน #stoplandbridge