อีกภาพลักษณ์ความเป็นไปได้-ไม่ได้ แค่ไหนของ ‘แลนด์บริดจ์’ จะหาคนลงทุนยาก เมื่ออัตราตอบกลับทางเศรษฐกิจ ไม่ถึง ๑๐% ขณะทั่วโลกขั้นต่ำไม่น้อยกว่า ๑๒-๑๕%

ดูเหมือน ‘แลนด์บริดจ์’ จะชะงักนิดนึง เมื่อรัฐมนตรีเจ้าของไอเดียระงับเดินทางลงใต้ตรวจตราพื้นที่ ถ้างั้นมาดูอีกภาพลักษณ์ความเป็นไปได้-ไม่ได้ แค่ไหน กันอีกที นอกจากความเสียหายพื้นที่ป่าชายเลนระนองอาจถึงขั้นล่มสลาย

มีผู้ให้ข้อคิดถึง Scenarios ต่างๆ ของโครงการเปิดเส้นทางขนส่งเชื่อมท่าเรือน้ำลึกสองฝั่ง อ่าวไทย-อันดามันไว้บนหน้าโซเชียลบัญชี ‘เอ็กซ์’ อย่างละเอียดถึง ๗ หัวข้อ หลักใหญ่ก็คือโครงการยังเป็นขั้นกระเตาะ เหมือนซื้อล็อตเตอรี่ทางภูมิรัฐศาสตร์

JRT @JRTDesk เขามองปัญหาด้านการลงทุนก่อนอื่น ๙๙๗,๐๐๐ ล้านบาท ครม.จะอนุมัติในราวเดือนมิถุนา-กรกฎานี้ แล้วเดิน roadshow ไปเที่ยวเสาะหานักลงทุนในช่วงไตรมาสที่สาม ซึ่งจะหาได้ยาก เพราะผลตอบแทนโครงการ ๕๐ ปี มีไม่มาก

รัฐบาลอ้างว่าอัตราตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic IRR) จะได้กลับมา ๑๑ ถึง ๑๗ เปอร์เซ็นต์ แต่จริงๆ แล้ว จะได้อย่างสูงไม่ถึง ๑๐% ขณะที่นักลงทุนทั่วโลกจะมองหาขั้นต่ำไม่น้อยกว่า ๑๒-๑๕% เขาว่าเคยอ่านงานวิจัยของ Bent Flyvbjerg ชี้ว่า

“mega-projects ทั่วโลกมักจะ overestimate ประโยชน์เกินจริงกว่า 50% ถ้า Economic IRR ที่อ้างยังต้องถูกตัดทอนอีกครึ่ง Financial IRR จริง ๆ จะยิ่งแย่กว่านั้นมาก” มิหนำซ้ำที่ว่าแลนด์บริดจ์จะล่นระยะเวลาขนส่งได้ถึง ๔ วัน ก็ไม่จริงเท่าไรนัก

นั่นเป็นข้ออ้างที่ยังไม่ได้คำนวณค่าใช้จ่ายอันเกิดจากความล่าช้า ค่าเสียหายระหว่างขนย้าย ซึ่งเมื่อเรือมาถึงระนองต้องขนคอนเทนเนอร์ขึ้นฝั่ง ไปผ่านด่านศุลกากรแล้วเอาขึ้นรถไฟ วิ่งข้ามคาบสมุทร ๙๐ กิโลเมตรไปขนลงเรืออีกรอบที่ชุมพร

นี่หมายถึงการส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปจีน ที่จะเป็นล่ำเป็นสันมากกว่าในทางกลับกันเยอะ ฉะนั้นกระบวนการขนขึ้นขนลงจะทำให้ประหยัดเวลาน้อยกว่าสี่วันแน่ๆ จึงเหมือนกับว่ารัฐบาลงัดโครงการนี้ขึ้นมาทำ เพื่อสร้าง infrastructure ไว้รอคนมาเช่าใช้

โครงการนี้ผ่านมาหลายรัฐบาล ประยุทธ์, เศรษฐา, อุ๊งอิ๊ง มาถึงอนุทิน ล้วน rebrand project ปรับเปลี่ยนงบฯ กันสนุกสนาน แต่ก็หาคนปักใจลงทุนจริงสักรายไม่มี ทั้งๆ ที่จีนเป็นประเทศที่จะต้องการเส้นทางแลนด์บริดจ์ไทยนำเข้าน้ำมันมากที่สุด

ด้วยความระแวงว่าช่องมะละกาจะเป็นเหมือนฮอร์มุช แต่การทำความตกลงกับจีนพิสูจน์แล้วว่าไทยมีแต่เสียเปรียบ จีนจะต้องรวบยอดทั้งหมด การลงทุน สัมปทาน ๕๐ ปีน่าจะไม่พอ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายโคราชเป็นตัวอย่าง

แล้วทำไมรัฐบาลนี้ยังจะเอาให้ได้ แม้นว่ามีเมกกะโปรเจ็คค้างเติ่งอยู่อีกหลายอย่าง ตรงกับที่ สว.นันทนา นันทวโรภาส บอก “อย่าพูดถึงแลนด์บริดจ์ จนกว่าจะสร้างถนนพระรามสองเสร็จ จนกว่าจะสร้างรถไฟความเร็วสูงเสร็จ จนกว่าอีอีซีจะสำเร็จ”

(https://x.com/JRTDesk/status/2051829169387110803 และ https://www.facebook.com/permalink.id=100085040381003) 

จับตา การประชุมสุดยอดอาเซียนครั้งที่ 48 ที่เมืองเซบู (6-8 พฤษภาคม 2569) เพราะการหยุดชะงักของการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซได้ก่อให้เกิดความกังวลในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญอีกแห่งหนึ่ง นั่นคือช่องแคบมะละกา ซึ่งจะเป็นหัวข้อสำคัญในการประชุมสุดยอดอาเซียนในสัปดาห์นี้

Disruptions to shipping in the Strait of Hormuz have raised concerns in another critical maritime corridor. The Strait of Malacca will be top of the agenda at this week's ASEAN summit.

Al Jazeera’s @PaddyFok reports from Singapore. pic.twitter.com/5htokVKwBC

— Al Jazeera English (@AJEnglish) May 5, 2026

https://x.com/AJEnglish/status/2051619469357977876
.....

การหยุดชะงักของการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซได้ก่อให้เกิดความกังวลในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญอีกแห่งหนึ่ง นั่นคือช่องแคบมะละกา ซึ่งจะเป็นหัวข้อสำคัญในการประชุมสุดยอดอาเซียนในสัปดาห์นี้

ช่วงเวลาของการประชุมสุดยอดอาเซียนครั้งที่ 48 ที่เมืองเซบู (6-8 พฤษภาคม 2569) มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากผู้นำในภูมิภาคกำลังเผชิญกับผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการปิดล้อมทางทะเลและการโจมตีทางทหารในช่องแคบฮอร์มุซ เนื่องจากการเจรจา "อิสลามาบัด" ล้มเหลวในการสร้างสันติภาพที่ยั่งยืน และสหรัฐฯ ได้บังคับใช้การปิดล้อมท่าเรืออิหร่านอย่างเข้มงวดตั้งแต่วันที่ 13 เมษายน ความสนใจจึงเปลี่ยนไปอยู่ที่เสถียรภาพของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญยิ่งของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นั่นคือช่องแคบมะละกา

วาระสำคัญสำหรับการประชุมสุดยอดอาเซียนปี 2026

ภายใต้หัวข้อการเป็นประธานของฟิลิปปินส์ “นำทางอนาคตของเราไปด้วยกัน” คาดว่าการประชุมสุดยอดครั้งนี้จะให้ความสำคัญกับประเด็นหลัก 3 ประเด็นเกี่ยวกับช่องแคบมะละกา ดังนี้:

1. แบบอย่างการเก็บค่าธรรมเนียมและกฎหมายระหว่างประเทศ

สมาชิกอาเซียน โดยเฉพาะสิงคโปร์ มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับรูปแบบ “การเจรจาผ่านแดน” ที่เพิ่งเกิดขึ้นในช่องแคบฮอร์มุซ

ภัยคุกคาม: รายงานที่ว่าอิหร่านเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการผ่านแดน หรือให้สิทธิ์พิเศษแก่บางประเทศ (รวมถึงมาเลเซียและไทย) ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านยุทธศาสตร์ในภูมิภาคตื่นตระหนก

จุดยืน: กระทรวงการต่างประเทศของสิงคโปร์แสดงจุดยืนอย่างชัดเจนว่า การกระทำใดๆ ที่คล้ายคลึงกันในช่องแคบมะละกาจะเป็นการละเมิดมาตรา 44 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล ซึ่งห้ามการระงับ “การผ่านแดน” ผู้นำน่าจะใช้การประชุมสุดยอดครั้งนี้เพื่อยืนยันร่วมกันอีกครั้งว่า ช่องแคบต้องคงไว้ซึ่งเส้นทางที่เสรี เปิดกว้าง และปราศจากการแทรกแซงทางการเมือง

2. ความมั่นคงด้านพลังงานและ "ปัญหาช่องแคบมะละกา"

การหยุดชะงักในช่องแคบฮอร์มุซส่งผลให้ราคาพลังงานและปุ๋ยทั่วเอเชียพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ความเปราะบางของ Supply chain: เนื่องจากน้ำมันที่ขนส่งทางทะเลทั่วโลกประมาณ 29% ผ่านช่องแคบมะละกา "ปัญหาช่องแคบมะละกา" ซึ่งเป็นความเสี่ยงของการปิดล้อมหรือการหยุดชะงักในช่องแคบที่แคบเพียง 2.7 กิโลเมตรนี้ จึงไม่ใช่เพียงแค่เรื่องสมมติสำหรับจีนและญี่ปุ่นอีกต่อไป

ความยืดหยุ่นของอาเซียน: คาดว่าการหารือจะมุ่งเน้นไปที่การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของโครงข่ายไฟฟ้าอาเซียนและการกระจายแหล่งนำเข้าพลังงานเพื่อลดผลกระทบจากเหตุการณ์ทางทะเลภายนอก

3. เพิ่มการเฝ้าระวังทางทะเล

ด้วยความตึงเครียดระดับโลกที่สูงขึ้น จึงมีการผลักดันให้ปรับปรุงการลาดตระเวนช่องแคบมะละกา (MSP) ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

ความร่วมมือ: อินโดนีเซีย มาเลเซีย สิงคโปร์ และไทย กำลังมองหาการบูรณาการการเฝ้าระวังที่ขับเคลื่อนด้วย AI และการลาดตระเวนทางเรือที่ประสานงานกันบ่อยขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้ "การระบาดของช่องแคบฮอร์มุซ" (การโจรสลัด การยึดเรือ หรือการปิดล้อมทางยุทธวิธี) แพร่กระจายไปยังน่านน้ำเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การประชุมสุดยอดที่เซบูเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับอาเซียนที่จะแสดงให้เห็นว่า แม้ว่าอาเซียนจะอยู่ห่างไกลจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางในเชิงภูมิศาสตร์ แต่ก็จะไม่ยอมให้กฎเกณฑ์การค้าทางทะเลโลกถูกเขียนขึ้นใหม่ในพื้นที่ของตนเอง

เอเชียซึ่งกำลังเผชิญกับผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางอยู่แล้ว กำลังเผชิญกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดปรากฏการณ์เอลนีโญรุนแรง นี่ไม่ใช่ข่าวดีสำหรับเอเชีย ซึ่งอาจทำให้ความต้องการพลังงานพุ่งสูงขึ้น ลดกำลังการผลิตไฟฟ้าจากพลังน้ำ และสร้างความเสียหายต่อพืชผลทางการเกษตร

 

⚠️ Already reeling from the effects of conflict in the Middle East, Asia is now facing the prospect of strong El Nino conditions that could spike energy demand, sap hydropower, and damage crops [1/2]
➡️ https://t.co/Z6LD2Xa1Vm pic.twitter.com/yJQHIotp4u

— AFP News Agency (@AFP) May 5, 2026

https://twitter.com/AFP/status/2051634313792209389
.....



เอลนีโญเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของลม ความดันอากาศ และรูปแบบปริมาณน้ำฝนทั่วโลก

สัปดาห์ที่แล้ว หน่วยงานด้านสภาพอากาศและภูมิอากาศของสหประชาชาติกล่าวว่า สภาวะเอลนีโญอาจเกิดขึ้นได้เร็วที่สุดในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม

ขณะเดียวกัน องค์การอุตุนิยมวิทยาโลกกล่าวว่า สัญญาณเบื้องต้นบ่งชี้ว่าเหตุการณ์นี้อาจมีความรุนแรงเป็นพิเศษ โดยบางคนเรียกเหตุการณ์ที่กำลังจะเกิดขึ้นนี้ว่า "ซูเปอร์เอลนีโญ" แม้ว่านักวิทยาศาสตร์จะไม่ได้ใช้คำนี้ก็ตาม

นี่ไม่ใช่ข่าวดีสำหรับเอเชีย ซึ่งบางส่วนได้รับผลกระทบอย่างหนักจากคลื่นความร้อน ภัยแล้ง และฝนตกหนักที่เอลนีโญสามารถนำมาได้

ปรากฏการณ์นี้โดยพื้นฐานแล้วจะเปลี่ยนรูปแบบสภาพอากาศแบบดั้งเดิม ตัวอย่างเช่น ฝนที่ปกติตกในอินโดนีเซียจะเคลื่อนตัวออกไปสู่ทะเล ทำให้ประเทศเสี่ยงต่อภัยแล้งและไฟป่า

เอลนีโญเกิดขึ้นประมาณทุกสองถึงเจ็ดปี และมีการพยากรณ์โดยอิงจากอุณหภูมิของทะเล

"ความผิดปกติใต้พื้นผิวที่เราเห็นในขณะนี้ค่อนข้างรุนแรง" ปีเตอร์ แวน เรนช์ นักวิทยาศาสตร์ด้านภูมิอากาศจากมหาวิทยาลัยโมนาช ประเทศออสเตรเลีย กล่าว

“มันดูคล้ายกับสิ่งที่เราเห็นในเหตุการณ์ปี 1997/98 ซึ่งน่าจะเป็นปรากฏการณ์เอลนีโญที่รุนแรงที่สุด” เขากล่าวกับสำนักข่าวเอเอฟพี

ยังคงมีความไม่แน่นอนอยู่มาก และแวน เรนช์เตือนว่ามีความเป็นไปได้ที่เอลนีโญอาจจะไม่เกิดขึ้นเลย

ผลกระทบที่ร้ายแรง


อินโดนีเซียเผชิญกับไฟป่าครั้งใหญ่ในช่วงปรากฏการณ์เอลนีโญรุนแรงในปี 1997 © CHAIDEER MAHYUDDIN / AFP/File


แต่เอลนีโญปี 1997 นำมาซึ่งผลกระทบที่ร้ายแรง รวมถึงภัยแล้งอย่างรุนแรงและไฟป่าที่ทำลายล้างในอินโดนีเซีย ซึ่งเผาผลาญพื้นที่หลายล้านเฮกตาร์และก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศในระดับภูมิภาค

ทางการที่นั่นได้ระบุพื้นที่ที่เสี่ยงแล้ว และเตือนว่าประเทศอาจมีปริมาณน้ำฝนต่ำที่สุดในรอบ 30 ปี

คำเตือนเหล่านี้เกิดขึ้นในขณะที่เอเชียกำลังเผชิญกับความตึงเครียดจากวิกฤตพลังงานและความกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนปุ๋ยและส่วนประกอบทางอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมอื่นๆ ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

อิหร่านได้ปิดเส้นทางเดินเรือยุทธศาสตร์นี้อย่างมีประสิทธิภาพแล้ว นับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลโจมตีประเทศนี้เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ส่งผลกระทบต่อการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วโลก

ฮาเนีย อิซาอัด ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินพลังงานจากสถาบันเศรษฐศาสตร์พลังงานและการวิเคราะห์ทางการเงิน เตือนว่า สภาพอากาศที่ร้อนขึ้นจะยิ่งทำให้ระบบพลังงานที่กำลังประสบปัญหาขาดแคลนเชื้อเพลิงอยู่แล้วนั้นตึงเครียดมากขึ้น เนื่องจากประชาชนต่างพยายามหาทางทำให้บ้านและที่ทำงานเย็นลง

“สำหรับประเทศที่พึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซอย่างมากในการขนส่งน้ำมันและก๊าซ รวมถึงการค้าอื่นๆ การขาดแคลนน้ำมันและก๊าซจะนำไปสู่การปันส่วนเชื้อเพลิง และการลดลงของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ... ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเติบโตของ GDP โดยรวม” เธอกล่าวกับ AFP

ภัยแล้งที่เอลนีโญอาจนำมาสู่บางส่วนของภูมิภาคยังเป็นภัยคุกคามต่อประเทศที่พึ่งพาพลังงานน้ำอย่างมาก ดิเนียตา เซตยาวาติ นักวิเคราะห์พลังงานอาวุโสประจำเอเชียของ Ember กล่าว

“ประเทศในอาเซียนส่วนใหญ่ใช้พลังงานน้ำจำนวนมาก” เธอเตือน โดยเน้นย้ำว่าประเทศในลุ่มแม่น้ำโขง เนปาล และบางส่วนของมาเลเซียมีความเสี่ยงเป็นพิเศษเนื่องจากการพึ่งพาภาคส่วนนี้

ความเสี่ยงดังกล่าวปรากฏชัดในปี 2022 เมื่อคลื่นความร้อนในจีนทำให้การผลิตไฟฟ้าพลังน้ำในมณฑลเสฉวนลดลงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนซึ่งส่งผลกระทบต่อครัวเรือนและอุตสาหกรรม

ความเสี่ยงด้านการเกษตร


เกษตรกรซึ่งกำลังเผชิญกับต้นทุนปุ๋ยและเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงอยู่แล้ว อาจต้องประสบกับภัยแล้งหรืออุทกภัยที่เกิดจากปรากฏการณ์เอลนีโญ © Arif ALI / AFP/File

สภาพอากาศที่ร้อนและแห้งแล้งขึ้นจะสร้างความเสี่ยงใหม่ให้กับภาคเกษตรกรรม ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันอยู่แล้วเนื่องจากความขัดแย้งที่ดำเนินอยู่ทำให้ต้นทุนปุ๋ยและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์การเกษตรสูงขึ้น

“หากราคาสินค้าเกษตรไม่สูงขึ้นมากพอที่จะชดเชยต้นทุนการผลิตและการขนส่งที่สูงขึ้นเหล่านี้ กำไรของผู้ผลิตจะลดลง ทำให้มีแนวโน้มที่จะลดการใช้ปุ๋ยและผลผลิตลดลง” BMI ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของบริษัทวิจัย Fitch Solutions เตือน

“สิ่งนี้จะทำให้เงินเฟ้อด้านราคาอาหารรุนแรงขึ้นและทำให้ความไม่มั่นคงทางอาหารแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่พึ่งพาการนำเข้าและเปราะบางต่อสภาพภูมิอากาศ”

สำหรับบางส่วนของเอเชีย เอลนีโญอาจนำมาซึ่งฝนตกหนักและทำให้เกิดน้ำท่วม ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อภาคส่วนต่างๆ เช่น การเก็บเกี่ยวข้าวปลายฤดูในภาคใต้ของจีน Isaad กล่าวเสริม

ยังไม่เป็นที่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศส่งผลต่อการเกิดและความรุนแรงของเอลนีโญอย่างไร

แต่การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเองจะนำมาซึ่งคลื่นความร้อนรุนแรงที่เกิดขึ้นบ่อยขึ้น รวมถึงฝนตกหนักอย่างฉับพลันที่อาจทำให้เกิดน้ำท่วม

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงกล่าวว่าประเทศต่างๆ ทั่วภูมิภาคควรเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับระบบพลังงานเพื่อรับมือกับเหตุการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงและเกิดขึ้นบ่อยครั้งขึ้น โดยการกระจายแหล่งพลังงานและเพิ่มพลังงานสีเขียวให้กับระบบไฟฟ้าของตน

"พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม เมื่อผนวกกับแบตเตอรี่ จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นกว่าโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบรวมศูนย์" เซทยาวาติกล่าว

ที่มา AFP
'Super El Nino' raises fears for Asia reeling from Middle East conflict

https://www.rfi.fr/en/international-news/20260505-super-el-nino-raises-fears-for-asia-reeling-from-middle-east-conflict
05/05/2026

🌏 Videographic on the El Niño and La Niña, opposing climatic phenomena which affect global weather patterns [2/2] pic.twitter.com/NBzbqHK92D

— AFP News Agency (@AFP) May 5, 2026

 

การหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านยังคงอยู่ การเจรจาผ่านคนกลางจากปากีสถานก็ยังคงเดินหน้าต่อเช่นกัน คำถามสำคัญที่สุดในขณะนี้คือ: ยุทธวิธีที่ทรัมป์เรียกว่า 'Project Freedom' นั้น จะนำไปสู่ข้อตกลงได้จริงหรือ? ในเมื่อกลุ่มสายเหยี่ยวในเตหะรานยังคงมีอิทธิพลเหนือกลุ่มสายกลางที่เขากำลังเจรจาด้วย?

US Iran ceasefire holds - Pakistan mediated talks continue - the biggest questions now - is Trump's 'Project Freedom' gambit the path to a deal when Tehran's hardliners hold sway over the moderates he talks to ? Explained here - pic.twitter.com/QSpodCJY9z

— Nic Robertson (@NicRobertsonCNN) May 5, 2026

https://x.com/NicRobertsonCNN/status/2051654647275028516

 

Caine: "Since the ceasefire was announced, Iran has fired at commercial vessels nine times and seized two container ships. They've attacked US forces more than 10 times. All below the threshold of restarting major combat operations at this point." pic.twitter.com/bVbiofmVVM

— Polymarket Intel (@PolymarketIntel) May 5, 2026

 

44 สส.คือพวกละเมิดจรรยาบ่าว ไม่เจียมกะลาหัว ช่อชี้ ปชช. เชื่อง+เชื่อฟังถึงจะได้ดี ชนชั้นนำต้องการ ผู้มีอำนาจ แต่ทำตัว "กุ๊ย"ได้ ? ส่วนหนึ่งจาก งานเสวนา "ปอกเปลือกจรรยามารยาทและความเป็นผู้ดีไทย"

44 สส.คือพวกละเมิดจรรยาบ่าว ไม่เจียมกะลาหัว ช่อชี้ ปชช. เชื่อง+เชื่อฟังถึงจะได้ดี ชนชั้นนำต้องการ

มติชนสุดสัปดาห์ - MatichonWeekly

May 3, 2026

เราและ พวก 44 สส.คือพวกละเมิดจรรยาบ่าว ไม่เจียมกะลาหัว ช่อชี้ ปชช. เชื่อง-เชื่อฟังถึงจะได้ดี ชนขั้นนำต้องการผลิตคนแบบนี้ ผู้มีอำนาจ แต่ทำตัว "กุ๊ย"ได้ ? ส่วนหนึ่งจาก งานเสวนา "ปอกเปลือกจรรยามารยาทและความเป็นผู้ดีไทย"

https://www.youtube.com/watch?v=g0m-Z18Tnh4

ภาพโหมดชิลล์ๆของกษัตริย์คาร์ลที่ 16 กุสตาฟแห่งสวีเดน ที่ทรงขับรถด้วยพระองค์เอง วิ่งจ๊อกกิ้งเบาๆ โดยทรงทักทายประชาชนในพื้นที่ ถ่ายภาพไว้โดยบังเอิญด้วยความประทับใจ

https://www.facebook.com/royalworldthailand/posts/1418682943625986

🇸🇪
Chilling mode of #Sweden’s King Carl XVI Gustaf when he regularly drives from his home at Drottningholm Palace to work at the Royal Palace #Stockholm.

โหมดชิลล์ๆของกษัตริย์คาร์ลที่ 16 กุสตาฟแห่งสวีเดน ที่ทรงขับรถด้วยพระองค์เองเป็นประจำจากที่ประทับ พระราชวังดร็อทนิ่งโฮล์ม… pic.twitter.com/wmWbzdIspC

— Royal World Thailand 🇹🇭 (@rwthofficial) May 5, 2026

https://x.com/rwthofficial/status/2051492356122415613

 

อนุทิน ยืนยัน ครม.มีมติยกเลิก MOU44 กัมพูชาประกาศจะใช้ Compulsory Conciliation ตาม UNCLOS ถ้าไทยยกเลิก MoU44 ซึ่งไทยเลี่ยงไม่ได้

สำหรับประเทศไทย ไม่มีแล้ว MOU44 ❌👋🏻

นายกฯ อนุทิน ยืนยัน ครม.มีมติยกเลิก #MOU2544 ระหว่างไทย-กัมพูชา ระบุ เจรจามา 25 ปีแล้ว แต่ยังไม่มีความก้าวหน้าเรื่องผลประโยชน์ทางทะเล ย้ำ ไม่เกี่ยวกับความขัดแย้ง 2 ประเทศ หากต้องการเจรจา ก็ให้มาคุยกันใหม่ อาจเป็น MOU 2570 ก็ได้… pic.twitter.com/yvidEpNLrY

— Thairath_News (@Thairath_News) May 5, 2026

กัมพูชาจ่อใช้ UNCLOS หลังไทยยกเลิก MOU44 ชี้ เป็นการทิ้งจิตวิญญาณความร่วมมือ กัมพูชาไม่มีทางเลือกอื่น ต้องเริ่มกระบวนการไกล่เกลี่ยภาคบังคับ หรือ UNCLOS โต้การยกเลิกข้อตกลงโดยฝ่ายเดียวของไทย#กัมพูชา #MOU44 #UNCLOS #ข่าวที่คุณวางใจ #ThaiPBSnews pic.twitter.com/xsoMZlNCtW

— Thai PBS News (@ThaiPBSNews) May 5, 2026

สรยุทธ สุทัศนะจินดา กรรมกรข่าว
1 hour ago
·
Thaiarmedforce.com ชี้ ไทยยกเลิก MOU44 ไทยสูญเสียกลไกทวิภาคี เข้าสู่กลไกนานาชาติ อาจจะจบที่ศาลโลก หรือไม่ก็จะมีคนอื่นมาช่วยลากเส้นเขตแดนให้

วันที่ 5 พ.ค.68 ’Thaiarmedforce.com' วิเคราะห์การยกเลิก MOU44 ของไทย และ @‘กัมพูชา’ ยื่นเรื่องต่อ UNCLOS ให้เริ่ม ‘กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับ’

กัมพูชาประกาศว่าถ้าไทยยกเลิก MoU44 จะแจ้ง UNCLOS เพื่อขอให้ดำเนินการกำหนดเขตแดนไทยกัมพูชาตามหลัก Compulsory Conciliation ซึ่งไทยจะถูกบังคับให้เข้าร่วมไม่สามารถปฏิเสธได้ โดยจะมีคณะกรรมการมาลากเส้นเขตแดนให้ ซึ่งทำให้อย่างไรก็ตามไทยจะไม่ได้เส้นเขตแดนทางทะเลเดิมตามที่ไทยอ้างสิทธิ์ และอาจกระทบไปยังพื้นที่อื่นด้วย เช่น พื้นที่ JDA ไทย-มาเลเซีย ซึ่งไม่รู้ว่าฝ่ายที่เชียร์ให้ยกเลิก MoU44 นั้นเข้าใจกลไกนี้หรือยัง ถ้าไม่เข้าใจหรือไม่พยายามเข้าใจให้ข้ามไปอ่านข้อ 6 และ 7 เลย

1. รัฐมนตรีของกัมพูชาประกาศเมื่อวานนี้ว่าถ้ารัฐบาลไทยดำเนินการยกเลิก MoU44 จริง ๆ กัมพูชาซึ่งเพิ่งให้สัตยาบันต่อ UNCLOS 1982 นั้นจะขอให้ดำเนินการผ่านกระบวนการ Compulsory Conciliation หรือการสมานฉันท์ภาคบังคับในประเด็นเขตแดนทางทะเลระหว่างไทยและกัมพูชา

2. ภายใต้มาตราที่ 298 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล ค.ศ. 1982 หรือ United Nations Convention on the Law of the Sea 1982 ซึ่งถือเป็นธรรมนูญกฎหมายทะเลของโลก และมีลักษณะของกฎหมายจารีต ใครจะให้สัตยาบัญหรือไม่ก็สามารถอยู่ใต้บังคับของกฎหมายนี้ได้ระบุว่า รัฐภาคอาจยื่นขอตั้งข้อสงวนไม่เข้าสู่กลไกการแก้ไขข้อพิพาทเช่นศาลโลกหรือศาลกฎหมายทะเลระหว่างประเทศได้ แต่ในกรณีของเส้นเขตแดนทางทะเลหรือการอ้างสิทธิทางประวัติศาสตร์เพื่ออ้างอธิปไตยเหนือน่านน้ำนั้น ถ้ารัฐภาคีตั้งข้อสงวนไม่เข้าสู่กลไกเหล่านั้น รัฐภาคนั้นจำเป็นต้องเข้าสู่กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับโดยไม่อาจหลีกเลี่ยงได้

เมื่อเข้าสู่กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับ และคณะกรรมการสมานฉันท์ออกรายงานออกมา แม้รายงานนั้นจะไม่ถือว่าผูกพันทางกฎหมายต่อรัฐภาคี แต่รัฐภาคีจะต้องนำรายงานนั้นเป็นพื้นฐานในการเจรจา ถ้าเจรจากันไม่สำเร็จ รัฐภาคีจะต้องตกลงที่จะยื่นข้อขัดแย้งไปยังกลไกอื่น ๆ เช่นศาลโลกหรือศาลกฎหมายทะเลระหว่างประเทศ ยกเว้นว่าทั้งสองฝ่ายมีกลไกทวิภาคีหรือพหุพาคีที่ตกลงกันได้

3. จะเห็นว่าจริง ๆ แล้วไทยไม่สามารถหลีกเลี่ยงกลไกนี้ได้ และจริง ๆ การมี MoU44 ก็คือการมีกลไกทวิภาคีซึ่งเข้าเงื่อนไขตามมาตรา 298 ในการยกเว้นไม่ต้องเข้าสู่กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับ แต่เมื่อยกเลิก MoU44 ไปแล้ว เท่ากับไทยเสียกลไกที่จะป้องกันตัวเองไป

4. ในกระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับนี้ รัฐภาคีที่เป็นคู่ขัดแย้งไม่สามารถปฏิเสธการเข้าร่วมได้ โดย UNCLOS จะตั้งคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยสมาชิก 5 คน แต่ละฝ่ายที่เป็นคู่ขัดแย้งจะสามารถตั้งคณะกรรมการได้ฝ่ายละ 2 คน รวมเป็นทั้งหมด 9 คน ซึ่งคณะกรรมการที่รัฐภาคีตั้งจะเลือกประธานที่เป็นกลาง 1 คน

คณะกรรมการนี้ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการพิจารณาข้อขัดแย้งที่กรุงเฮกจะรับฟังคำให้การจากคู่ขัดแย้งทั้งสองฝ่าย และจะออกรายงานภายใน 12 เดือน และแม้ว่ารายงานที่ออกมาจะไม่ได้กำหนดให้มีผลผูกพันกับรัฐภาคีที่เป็นคู่ขัดแย้งโดยตรง ซึ่งหมายถึงไม่ต้องดำเนินการตามรายงานแบบทุกตัวอักษร แต่ UNCLOS กำหนดให้รัฐภาคีนำรายงานนี้ไปเป็นพื้นฐานในการเจรจาโดยไม่อาจหลีกเลี่ยงได้

5. กรณีการใช้กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับที่มีชื่อเสียงคือกรณีระหว่างติมอร์เลสเตกับออสเตรเลียในปี 2016 ซึ่งเกี่ยวข้องกับเขตแดนทางทะเลและแหล่งก๊าซธาามชาติที่ชื่อ Greater Sunrise ซึ่งกลายเป็นบรรทัดฐานของกระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับ

โดยในกรณีนี้ ออสเตรเลียกล่าวว่าเขตแดนทางทะเลระหว่างออสเตรเลียและติมอร์เลสเตควรเป็นไปตามหลัก Natural Prolongation หรือการทอดยาวตามธรรมชาติ หมายถึงพื้นดินใต้ทะเลที่ขยายออกไปตามธรรมชาตินอกอาณาเขตของดินแดนทางบกเพื่อกำหนดไหล่ทวีป ส่วนติมอร์เลสเตกล่าวว่าเขตแดนควรจะเป็นไปตามเส้นมัธยะหรือ Median Line

แม้ว่าออสเตรเลียจะคัดค้านกระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับและบอกว่าเขตแดนทางทะเลระหว่างสองประเทศนั้นถูกกำหนดให้แก้ไขผ่าน Treaty on Certain Maritime Arrangements in the Timor Sea ไว้อยู่แล้ว แต่คณะกรรมการปฏิเสธคำคัดค้านและดำเนินการไต่สวนตามคำให้การของทั้งสองฝ่าย และออกรายงานคำวินิจฉัยออกมา ซึ่งทั้งสองฝ่ายถูกบังคับให้ใช้รายงานนี้เป็นพื้นฐานในการเจรจาจนได้มาซึ่งสนธิสัญญาระหว่างสองประเทศในปี 2018

ซึ่งภายใต้สนธิสัญญานี้ กำหนดให้ออสเตรเลียต้องแบ่งปันก๊าซธรรมชาติอย่างยุติธรรมกับติมอร์เลสเต จากเดิมที่ออสเตรเลียเสนอให้แบ่ง 50/50 ระหว่างสองประเทศ กลายเป็นต้องแบ่งรายได้ 70%-80% ให้ติมอร์เลสเต และยกแหล่งก๊าซธรรมชาติหลายแหล่งให้อยู่ในเขตน่านน้ำของติมอร์เลสเต

6. จะเห็นได้ว่าถ้าเข้าสู่กระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับแล้ว ก็คล้ายกับการที่ต้องไปขึ้นศาลโลกหรือศาลกฎหมายทะเล แม้ว่ารายงานของคณะกรรมการจะไม่เหมือนคำพิพากษาศาลโลกที่ต้องปฏิบัติตามโดยเคร่งครัด แต่รายงานนั้นก็จะต้องเป็นพื้นฐานในการเจรจา นั่นหมายถึงจะต้องเจรจาพื้นฐานของหลักการที่รายงานวางไว้ ซึ่งในกรณีนี้ค่อนข้างแน่นอนว่า ไม่ว่าด้วยวิธีใด ไทยก็ไม่สามารถได้เส้นเขตแดนทางทะเลและเส้นอ้างสิทธิ์ตามที่ไทยยึดถือแน่นอน ไม่ว่าจะอ้างว่าไทยประกาศเส้นตามพระบรมราชโองการในปีไหนก็ตาม และมีความเป็นไปได้สูงที่คณะกรรมการจะกำหนดให้ไทยและกัมพูชาต้องเจรจาเส้นเขตแดนโดยใช้เส้นมัธยะ ซึ่งแม้จะแก้ปัญหาการลากเส้นบริเวณเกาะกูดที่ผิดพลาดของกัมพูชาได้ แต่ในโซนอื่นนั้นไทยจะต้องขยับเส้นอ้างสิทธิถอยออกมาอย่างน้อยไปตามเส้นมัยธะค่อนข้างแน่นอน

7. ดังนั้นกล่าวโดยสรุปคือ ถ้าคณะรัฐมนตรีไทยตัดสินใจยกเลิก MoU44 ไม่ว่าด้วยวิธีใด และถ้ากัมพูชาตัดสินใจยื่นเรื่องต่อ UNCLOS ให้เริ่มกระบวนการสมานฉันท์ภาคบังคับ ไทยไม่มีทางเลือกนอกจากจะต้องเข้าสู่กระบวนการนี้ ถ้าตกลงกันไม่ได้อีก ไทยและกัมพูชาจะถูกบังคับให้ยื่นเรื่องสู่ศาลโลกหรือศาลกฎหมายทะเลระหว่างประเทศ แต่ถ้าตกลงกันได้ก็จะสามารถจบประเด็นข้อขัดแย้งเรื่องเขตแดนในทะเลได้ แต่จะค่อนข้างชัดเจนว่าไม่ว่าอย่างไรไทยจะไม่ได้เขตแดนตามเส้นที่ไทยอ้างฝ่ายเดียวแน่นอน โดยประเด็นเกาะกูดน่าจะจบลงโดยสมบูรณ์ แต่ไทยน่าจะต้องยอมรับเส้นเขตแดนตามเส้นมัธยะไม่ใช่เส้นที่ไทยอ้าง

ซึ่งไม่รู้ว่า ฝ่ายที่คัดค้าน MoU44 และบอกว่าไทยจะเสียดินแดน ไปจนถึงรัฐบาลและ สมช. นั้นเข้าใจกลไกของ UNCLOS ดีหรือไม่ และการตัดสินใจยกเลิก MoU44 แม้จะไม่ส่งผลร้ายแรงเหมือนการยกเลิก MoU43 แต่จะเป็นการแสดงให้เห็นว่าไทยสละกลไกทวิภาคีที่ไทยยืนยันจะใช้มาโดยตลอดและพร้อมเข้าสู่กลไกนานาชาติ ซึ่งอาจจะจบที่ศาลโลก หรือถ้าไม่จบที่ศาลโลกก็จะมีคนมาช่วยลากเส้นเขตแดนให้ไทย จะอ้างพระบรมราชโองการว่าไทยประกาศเส้นเขตแดนทางทะเลแล้วไม่ได้ หรือจะใช้กำลังทหารยึดครองก็ไม่สามารถทำได้

แต่ถึงที่สุดแล้ว การลากเส้นตามเส้นมัธยะก็ถือเป็นเส้นที่ยุติธรรมที่สุดแล้ว ซึ่งไทยและกัมพูชาจะมีได้มีเสียแน่นอน ไม่มีใครได้ทั้งหมด และจะทำให้ประเด็นเขตแดนทางทะเลจบลงโดยไวในเวลาไม่กี่ปี แค่จบลงโดยไม่ได้ลากตามเส้นที่ไทยกำหนดเท่านั้น

 
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1601927544627512&set=a.328293581990921

“เท้ง” รับ สนาม #เลือกตั้งผู้ว่ากทม ไม่ง่าย หลังทีมปัจจุบันทำงานได้ดี แต่เชื่อว่ากรุงเทพฯ ดีกว่านี้ได้ ระบุ #พรรคประชาชน ขอเป็นอีกหนึ่งทางเลือก ทั้งเก้าอี้ผู้ว่าฯ และ สก. เพื่อแก้ไขปัญหายากๆ ให้สำเร็จ

"ทีมผู้ว่าฯ ชุดปัจจุบัน บริหารกรุงเทพได้ดี แต่ก็ไม่ใช่เหตุผลที่เราจะไม่ส่งข้อเสนอที่พรรคประชาชนก็เห็นว่าดีสำหรับคนกรุงเทพ เราต้องการกำหนดวาระให้สังคม และเมือง ผ่านทีมผู้ว่าพรรคประชาชน" ณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ หัวหน้าพรรคประชาชน @teng_pple #กรุงเทพง่ายๆ #BangkokMadeEasy… pic.twitter.com/rgN2Hma6Dj

— พรรคประชาชน - People's Party (@PPLEThai) May 5, 2026

📌เทียบโปรไฟล์ “ชัชชาติ” VS “ชัยวัฒน์” หลัง #พรรคประชาชน เปิดตัวผู้ท้าชิงเก้าอี้ผู้ว่าฯ กทม. อย่างเป็นทางการ ลุ้นล้มช้าง แม้กระแสนิยมผู้ว่าฯ คนปัจจุบันยังสูงมาก หวังใช้คะแนนเสียงจากสนามเลือกตั้งใหญ่ที่กวาดทั้ง 33 เขตมาช่วยหนุน💪🏻#ชัยวัฒน์สถาวรวิจิตร #เลือกตั้งผู้ว่ากทม… pic.twitter.com/LEVpSacQiB

— Thairath_News (@Thairath_News) May 5, 2026

ไม่ผิดคาด! #พรรคประชาชน เปิดตัว “ดร.โจ” ชัยวัฒน์ สถาวรวิจิตร สส.บัญชีรายชื่อ 2 สมัย และรองหัวหน้าพรรค ชิงเก้าอี้ผู้ว่าฯ กทม. พร้อมคอนเซป “กรุงเทพฯ ง่ายๆ”#ชัยวัฒน์สถาวรวิจิตร #เลือกตั้งผู้ว่ากทม #เฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ #ไทยรัฐออนไลน์ pic.twitter.com/ERm30E7TnD

— Thairath_News (@Thairath_News) May 5, 2026

สุรนันทน์มองชัชชาติยังขาดผู้นำเชิงวิสัยทัศน์ ว่าจะทำให้กรุงเทพฯในอีก 4 ปีน่าอยู่ยังไง#กรุงเทพมหานคร #ชัชชาติ #ประเทศไทย #การเมือง #TheStandardNow pic.twitter.com/C603bi06pM

— THE STANDARD (@thestandardth) May 5, 2026

https://x.com/PPLEThai/status/2051665535025435114

วันนี้ ใครๆก็รักและคิดถึง จิตร ภูมิศักดิ์ และ "ศรีบูรพา" แต่กลับลืมคนหนุ่มสาวนับ 1,000 คน ที่เคยถูกจับกุมเป็นคดีทางการเมือง และยังมีที่ถูกคุมขังอยู่ในคุกทั่วประเทศ 64 คน เพราะต่อสู้เพื่อเรียกร้องหา "มนุษยภาพ" และความถูกต้องเป็นธรรม ไม่แตกต่าไปจากกุหลาบ สายประดิษฐ์ และ จิตร ภูมิศักดิ์

Suchart Sawadsri
13 hours ago
·
วันนี้ ใครๆก็รักและคิดถึง จิตร ภูมิศักดิ์ และ "ศรีบูรพา" แต่กลับลืมคนหนุ่มสาวนับ 1,000 คน ที่เคยถูกจับกุมเป็นคดีทางการเมือง และยังมีที่ถูกคุมขังอยู่ในคุกทั่วประเทศ 64 คน ( ตัวเลขอาจเพิ่มขึ้นอีกแล้วแต่คดีและการตัดสินตามอำเภอใจ ) เพราะต่อสู้เพื่อเรียกร้องหา "มนุษยภาพ" และความถูกต้องเป็นธรรม ไม่แตกต่างไปจากกุหลาบ สายประดิษฐ์ และ จิตร ภูมิศักดิ์

ผมรู้สึกขัดเขิน ( แปลว่า "กระดากอาย วางตัวไม่ถูก อึดอัดใจ" )
ดังนั้นจึงเลิกไป "วันนักเขียน"

-----
ภาพถ่ายในคุกลาดยาว เมื่อประมาณปี พ.ศ.2503-2506
ช่วงที่ มาลัย ชูพินิจ เป็น สสร.อยู่ใน "รัฐบาลรัฐประหาร" ของจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ และเป็นช่วงเดียวกับที่ กุหลาบ สายประดิษฐ์ ตัดสินใจลี้ภัยทางการเมืองอยู่ใน "จีนแดง"
----
ภาพถ่ายจากซ้ายคนที่ 3 คือ จิตร ภูมิศักดิ์
ถัดมาที่อุ้มเด็ก คือ อิศรา อมันตกุล

 
https://www.facebook.com/photo?fbid=4590072401269235&set=a.1385633111713196

.....

Pipob Udomittipong
·
"คุกการเมืองในสมัยนั้น ( ที่ทองใบ ทองเปาด์ เรียกว่า "มหาวิทยาลัยลาดยาว" ) คงจะก้าวหน้ากว่าในสมัยนี้ เพราะยินยอมให้ "นักโทษ" อุ้มเด็กจากญาติที่เข้าไปเยี่ยมได้"

วันนี้เมื่อ 17 ปีที่แล้ว จิตร ภูมิศักดิ์ บน TPBS วันฉัตรมงคล

https://www.facebook.com/thanapol.eawsakul/posts/26996288990011251

จิตร ภูมิศักดิ์ บน TPBS วันฉัตรมงคล

tknspanda

May 7, 2009

เพลงแสงดาวแห่งศรัทธาและเสียงบรรยายงานวันครบรอบวันตาย จิตร ภูมิศักดิ์ 5 พฤษภาคม บน สถานี TPBS ออกทับกับเสียงเพลงวันฉัตรมงคล เป็นเหตุการณ์ที่แปลกประหลาดมาก
.....

‪จิตร ภูมิศักดิ์ แสงดาวแห่งศรัทธา‬‏ YouTube

Sep 18, 2011

dharmajourney2009

https://www.youtube.com/watch?v=W6nti0NOLLw

เปิดใจ รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ อ.พิเศษ หลักสูตร สหสาขาวิชาการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน 'แลนด์บริดจ์' ศึกษากันมาอย่างยาวนาน ดีจริงทำไมโครงการนี้ถึงยังไม่เกิด?

[คลิปเต็ม] เปิดใจ รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ 'แลนด์บริดจ์' ศึกษายาวนาน ทำไมโครงการนี้ถึงยังไม่เกิด?

สรยุทธ สุทัศนะจินดา กรรมกรข่าว

Jan 8, 2024 

#แลนด์บริดจ์ #เพื่อไทย #คุยนอกจอ

เปิดใจ รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ อ.พิเศษ หลักสูตร สหสาขาวิชาการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน 'แลนด์บริดจ์' ศึกษากันมาอย่างยาวนาน ดีจริงทำไมโครงการนี้ถึงยังไม่เกิด?#กรรมกรข่าว #คุยนอกจอ #รัฐบาล #เพื่อไทย #แลนด์บริดจ์

https://www.youtube.com/watch?v=tHiinpyDdbQ
.....

เพิ่มเติมจาก Google Gemini:

บทสัมภาษณ์และทัศนะของ รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ เกี่ยวกับโครงการ "แลนด์บริดจ์" (Landbridge) ให้มุมมองที่น่าสนใจและสะท้อนถึงความท้าทายในเชิงโครงสร้างที่ทำให้โครงการนี้ยังไม่เกิดขึ้นจริงเสียที แม้จะมีการศึกษามานานหลายทศวรรษ

นี่คือสรุปประเด็นสำคัญว่าทำไม "ของดี" ในสายตารัฐบาล ถึงยังติดหล่มในมุมมองของนักวิชาการและผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์:

1. ความคุ้มค่าในเชิงโลจิสติกส์ (The Logistics Reality)

หัวใจสำคัญของแลนด์บริดจ์คือการดึงเรือให้มาใช้เส้นทางนี้แทนการผ่านช่องแคบมะละกา แต่ในความเป็นจริง:

ต้นทุนการขนถ่าย (Handling Cost): การใช้แลนด์บริดจ์ไม่ใช่แค่การล่องเรือผ่าน แต่ต้องมีการ "ยกขึ้น-วางลง" (Double Handling) คือยกตู้คอนเทนเนอร์จากเรือลงรถไฟ/รถบรรทุก และยกกลับขึ้นเรืออีกฝั่ง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก

เวลาที่ไม่ได้ประหยัดจริง: แม้ระยะทางจะสั้นลง แต่กระบวนการถ่ายลำตู้สินค้า (Transshipment) ต้องใช้เวลา หากบริหารจัดการไม่ดีพอ เวลาที่ประหยัดได้จากการไม่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกาจะถูกหักล้างด้วยเวลาที่เสียไปที่ท่าเรือ
2. ปัญหา "เรือแม่" ไม่เข้าเทียบท่า

เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (Mother Ship) มักเดินเรือเป็นเส้นทางยาว (Main Line) การที่เรือเหล่านี้จะยอมแวะจอดที่แลนด์บริดจ์ได้นั้น โครงการต้องตอบโจทย์ 2 ข้อ:

Volume: ต้องมีปริมาณสินค้ามากพอที่จะคุ้มค่าต่อการจอด

Network: ต้องมีเครือข่ายเรือลูก (Feeder) ที่แข็งแกร่งมารับช่วงต่อ ซึ่งปัจจุบันสิงคโปร์ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลาง (Hub) ที่สมบูรณ์แบบอยู่แล้ว การจะไปชิงส่วนแบ่งนี้ทำได้ยากมาก
3. รูปแบบโครงการที่เปลี่ยนไป (Transshipment vs. Industrial Hub)

อาจารย์สมพงษ์และนักวิชาการหลายท่านมองว่า หากหวังพึ่งแค่ "ค่าธรรมเนียมการผ่านทาง" หรือการเป็นแค่ทางลัด โอกาสรอดทางการเงินมีน้อยมาก

ทางออกที่ยั่งยืน: โครงการจะเกิดได้จริงก็ต่อเมื่อมันสร้าง "ดีมานด์" ของตัวเองขึ้นมา นั่นคือการสร้างเขตเศรษฐกิจหรืออุตสาหกรรมต่อเนื่องที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อให้มีสินค้าเข้า-ออกประจำ ไม่ใช่แค่รอให้คนอื่นมาใช้เป็นทางผ่าน

4. ความเชื่อมั่นของนักลงทุนภาคเอกชน

รัฐบาลพยายามผลักดันให้เป็นการลงทุนรูปแบบ PPP (Public-Private Partnership) แต่คำถามสำคัญคือ "ทำไมเอกชนรายใหญ่ระดับโลกถึงยังไม่กระโดดเข้าใส่?" * คำตอบอยู่ที่ความเสี่ยงทางการเงิน (Financial Viability) หากตัวเลขผลตอบแทนจากการเดินเรือไม่จูงใจ เอกชนก็มองว่ามีความเสี่ยงสูงเกินไปที่จะลงทุนหลักแสนล้านบาท
สรุปมุมมอง "ทำไมยังไม่เกิด?"

ในมุมมองของ รศ.ดร.สมพงษ์ โครงการนี้ไม่ได้มีปัญหาแค่เรื่องการก่อสร้าง แต่มีปัญหาเรื่อง "โมเดลทางธุรกิจ" (Business Model) ที่ยังตอบโจทย์ผู้ใช้บริการทั่วโลกไม่ได้ชัดเจนพอ เมื่อเทียบกับความสะดวกและประหยัดของการวิ่งเรือผ่านช่องแคบมะละกาแบบเดิม

ข้อสังเกต: การผลักดันแลนด์บริดจ์ในยุคนี้จึงพยายามชูเรื่องการเป็น "ประตูการค้า" (Gateway) มากกว่าแค่ "ทางลัด" (Shortcut) เพื่อดึงดูดอุตสาหกรรมใหม่ๆ เข้ามาเสริมความคุ้มค่านั่นเองครับ

  

อนุทินถอยศึกษาเเลนด์บริดจ์ 60 วัน เเต่ไพ่ปีศาจของรัฐบาลอนุทิน กำลังเดินหน้าอย่างเงียบๆๆ ไพ่ปีศาจนี้คือ ร่าง พระราชบัญญัติระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ หรือ SEC

ผ่องศรี สุพรรณฝ่าย
1 hour ago
·
ถอยศึกษาเเลนด์บริดจ์ 60 วัน
เเต่ไพ่ปีศาจของรัฐบาลอนุทิน
กำลังเดินหน้าอย่างเงียบๆๆ
ไพ่ปีศาจนี้คือ ร่าง พระราชบัญญัติระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ หรือ SEC
ร่างกฎหมายนี้ ถูกเสนอครั้งเเรกโดยพรรคภูมิใจไทย 2 ฉบับ ตามด้วยร่างของสำนักงานนโยบายเเละเเผนการขนส่งเเละจราจร (สนข.) ซึ่งเนื้อหาร่าง พ.ร.บ. SEC ที่เสนอในเวลานี้ เหมือนกัน
ราวกับเเกะ เเละในร่างกฎหมายนี้ซุกซ้อนสาระสำคัญบางอย่างไว้ที่จะทำให้เกิดภาวะที่เรียกว่า ”รัฐซ้อนรัฐ“ “เอื้อประโยชน์ทุนต่างชาติ” เเละทำลายทรัพยากรของไทย“
ไพ่ใบสำคัญที่ถ้ากฎหมาย SEC ประกาศใช้ได้จะกลายเป็นหายนะของภาคใต้ อาทิ
- ให้ต่างเช่าที่ดินได้ 99 ปี
- สามารถเอาที่ดิน สปก. เเละที่ราชพัสดุ ไปใช้ทำอุตสาหกรรมได้
- สามารถยกเลิกผังเมือง เพื่อสนับสนุนการทำอุตสาหกรรมได้
- เร่งรัดการพิจารณา EIA/EHIA ให้เสร็จภายใน 120 วัน
- ยกเลิกอาชีพสงวนไว้ซึ่งคนไทย ให้ต่างชาติทำได้ เช่น ตัดผม บัญชี นำเที่ยว เป็นต้น
- ให้ต่างชาติทำรายงาน EIA/EHIA ได้
- ในเขตส่งเสริมเศรษฐกิจพิเศษ สามารถใช้เงินต่างประเทศเเลกเปลี่ยนได้
- ต่างชาติสามารถพำนักในไทยได้ระยะยาว
- ละเว้นกฎหมายปกติ 16 ฉบับ เช่น กฎหมายขุดดินถมดิน เป็นต้น ทั้งหมดคือไพ่ลับ ที่รัฐบาลอนุทิน พยายามผลักดันอย่างเงียบ
หากกฎหมาย SEC ประกาศใช้ได้ ไม่ต่างอะไรกับการตีเช็คเปล่าให้นายทุน ทุนต่างชาติยึดเเผ่นดินภาคใต้
** นี่มันเท่ากับยกประเทศให้ต่างชาติมาครอบคลุมโดยทุกอย่างเปิดทางให้เค้าหมดนี่มันขายชาติชัดชัดเลย..สัสเอ้ย

 
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2128748907906244&set=gm.902202976178840&idorvanity=781807784885027

ทำไมรัฐบาลภูมิใจไทย เร่งผลักดันแลนด์บริดจ์ ทั้งที่ไม่ได้อยู่ในคำแถลงนโยบาย และการหาเสียง หากทำ ใครและกลุ่มทุนไหนจะได้ประโยชน์หลัก

ทำไมรัฐบาลภูมิใจไทย เร่งผลักดันแลนด์บริดจ์ ทั้งที่ไม่ได้อยู่ในคำแถลงนโยบาย และการหาเสียง TODAY

สำนักข่าวทูเดย์

May 5, 2026 

#สำนักข่าวทูเดย์ #MakeTomorrowTODAY #แลนด์บริดจ์

ทำไมรัฐบาลภูมิใจไทย เร่งผลักดันแลนด์บริดจ์ ทั้งที่ไม่ได้อยู่ในคำแถลงนโยบายและการหาเสียงในการเลือกตั้งที่ผ่านมาชวนคิดและวิเคราะห์ผ่านคลิปนี้

https://www.youtube.com/watch?v=hWywabGLNhQ
.....

กมล กมลตระกูล
3 hours ago

·
ทำไมแลนด์บริดจ์จึงได้รับการเร่งผลักดัน
กมล กมลตระกูล
มีการศึกษาและประเมินกันว่ากลุ่มทุนที่ได้ประโยชน์จากโครงการแลนด์บริดจ์ (ข้อมูล ณ พฤษภาคม 2026) มีกลุ่มไหนบ้าง และน่าเฝ้าติดตามกันดูว่า โครงการที่ได้รับการเร่งผลักดันนี้มีผลประโยชน์ทับซ้อนหรือไม่
แม้โครงการยังอยู่ในขั้นตอนศึกษาและเตรียมประมูล (คาดเปิดประมูลปี 2569) รูปแบบ PPP (เอกชนลงทุนหลัก 100% ในก่อสร้างและบริหาร, สัมปทาน 50 ปี) มูลค่าประมาณ 9.9 แสนล้าน ถึง 1 ล้านล้านบาท รัฐบาลรับผิดชอบเวนคืนที่ดินและอำนวยความสะดวกหลัก ๆ คาดว่าต้องใช้งบไม่ต่ำกว่า 1 หมื่นล้านบาทในส่วนนี้
ยังไม่มีสัดส่วนการลงทุนชัดเจน เพราะยังไม่ประกาศผู้รับสัมปทาน (จะเป็น consortium รายเดียวหรือหลายรายร่วม) แต่มีกลุ่มทุนที่แสดงความสนใจและจะได้ประโยชน์หลักดังนี้:
เจาะลึกกลุ่มรับเหมาไทย และงบเวนคืนที่ดิน ในโครงการแลนด์บริดจ์
1. กลุ่มรับเหมาก่อสร้างไทยที่ได้ประโยชน์หลัก
เนื่องจากเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ (ท่าเรือ 2 ฝั่ง + มอเตอร์เวย์ + รถไฟทางคู่) กลุ่มรับเหมาไทยมีโอกาสสูงที่จะได้งานก่อสร้างจริง (แม้จะเป็น consortium ร่วมกับต่างชาติ) เพราะกฎหมายและแนวทางมักกำหนดให้มี “พันธมิตรไทย” (Local Partner) เข้าร่วมด้วย
ตัวเต็งหลัก (เรียงตามการถูกพูดถึงบ่อยในสื่อต่างๆ):
• STECON (สเตคอน กรุ๊ป): ตัวเต็งอันดับต้น ๆ โดยเฉพาะงานโยธา โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และระบบขนส่ง มีความใกล้ชิดกับแวดวงการเมืองบางกลุ่ม (พรรคภูมิใจไทย) เชี่ยวชาญงานรัฐบาลสูง
• CK (ช.การช่าง): ผู้เล่นใหญ่ มีประสบการณ์งานโครงสร้างพื้นฐานมหาศาล (ทางด่วน รถไฟฟ้า ท่าเรือ) Backlog งานรัฐสูง มักร่วมประมูลงานใหญ่
• ITD (อิตาเลียนไทย): เชี่ยวชาญงานท่าเรือ อุโมงค์ และงานโยธาขนาดใหญ่ มีประสบการณ์งานต่างประเทศมาก
• อื่น ๆ ที่ได้อานิสงส์:
• UNIQ, PYLON, SEAFCO (งานเฉพาะทาง)
• กลุ่มวัสดุก่อสร้าง เช่น SCC (ปูนซีเมนต์ไทย) — ได้ประโยชน์ทางอ้อมจากปริมาณงานก่อสร้าง
ลักษณะการได้ประโยชน์:
• งานก่อสร้างแพคเกจใหญ่ (มูลค่าหลักแสนล้าน) จะแบ่งเป็น sub-contract หรือ joint venture กับต่างชาติ
• ช่วยเพิ่ม Backlog (งานในมือ) และรายได้ระยะสั้น-กลาง
• โบรกเกอร์หลายแห่ง (เช่น KS) มองบวกต่อหุ้นกลุ่มนี้ หากโครงการเดินหน้า
มีข้อกังขาและ มีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่าโครงการอาจ “เอื้อ” กลุ่มทุนใกล้ชิดการเมืองบางกลุ่ม เพราะเป็นเมกะโปรเจกต์ขนาด 1 ล้านล้าน คือกลุ่ม Stecon Group ซึ่งกลุ่มครอบครัวชาญวีรกูล (เกี่ยวข้องกับ นายอนุทิน ชาญวีรกูล หัวหน้าพรรคภูมิใจไทย) ถือหุ้นใหญ่
ภาคประชาสังคมฟันธงว่าโครงการนี้เป็นเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน(Conflict of interest) ของพรรครัฐบาล
ที่มา: เว็บไซต์ Stecon Group และ SET (ข้อมูลอาจปรับเปลี่ยนเล็กน้อยตามวันที่รายงานล่าสุด)
กลุ่มผู้ถือหุ้นหลักของ Stecon Group ที่สำคัญมีดังนี้
• กลุ่มครอบครัวชาญวีรกูล (เกี่ยวข้องกับ นายอนุทิน ชาญวีรกูล หัวหน้าพรรคภูมิใจไทย):
• บริษัท ซี.ที. เวนเจอร์ จำกัด เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุด (19.62%)
• บริษัทนี้ถือหุ้นโดย บุตรชายและบุตรสาว ของนายอนุทิน (เศรณี และ นัยน์ภัค ชาญวีรกูล) เป็นหลัก
• มีสมาชิกในครอบครัวและบุคคลใกล้ชิดถือหุ้นเพิ่มเติมอีก (รวมแล้วกลุ่มนี้ถือประมาณ 23-24%)
• UBS AG Singapore Branch: นักลงทุนสถาบันต่างชาติ (Nominee) ถือในนามลูกค้า
• Thai NVDR: Nominee สำหรับนักลงทุนต่างชาติ
• บริษัท พี.พี. โกลบอล เวลท์ และ โกลเด้น เอร่า แคปิตอล: บริษัทโฮลดิ้ง/ทุนไทย
สรุปภาพรวม
• ผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดคือกลุ่มชาญวีรกูล ผ่าน ซี.ที. เวนเจอร์ (ควบคุมบริษัทชัดเจน)
• Free Float อยู่ที่ประมาณ 55-66% (นักลงทุนทั่วไป + ต่างชาติ)
2. กลุ่มทุนต่างชาติ (คาดได้สัดส่วนสูงสุด)
• DP World (ดูไบ, UAE): แสดงความสนใจชัดเจนที่สุด ส่งผู้บริหารลงพื้นที่หลายครั้ง สนใจบริหารท่าเรือและโลจิสติกส์ทั้งโครงการ คาดเป็นผู้เล่นหลักหากได้สัมปทาน
• New World Development (ฮ่องกง): สนใจพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์รอบท่าเรือและอสังหาริมทรัพย์
• กลุ่มจีน (China Harbour Engineering, COSCO, หรือผ่าน BRI): สนใจสูงเพราะแก้ Malacca Dilemma แต่รัฐบาลไทยพยายามกระจายความเสี่ยง (ไม่ให้จีนครองเดี่ยว)
• อื่น ๆ: Mitsui (ญี่ปุ่น), กลุ่มสิงคโปร์, ซาอุดีอาระเบีย (กองทุนความมั่งคั่ง), ยุโรป และสหรัฐฯ (ผ่าน infrastructure funds)
สัดส่วนโดยประมาณ (คาดการณ์): ต่างชาติอาจถือหุ้น 50-70%+ (รัฐบาลอนุญาตให้ถือเกิน 50%) เพราะต้องการเทคโนโลยีและทุนขนาดใหญ่
2. กลุ่มทุนไทยและพันธมิตร
• กลุ่มรับเหมาก่อสร้าง (ได้ประโยชน์ระยะสั้น-กลาง จากงานก่อสร้าง):
• CK (ช.การช่าง), ITD (อิตาเลียนไทย), STECON
• SCC (ปูนซีเมนต์ไทย) — วัสดุก่อสร้าง
• กลุ่มนิคมอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์:
• AMATA, WHA, ROJNA (พัฒนานิคมและคลังสินค้า)
• SJWD, NYT (ขนส่งและบริหารท่าเรือ)
• กลุ่มพลังงาน: GULF / GPSC (สาธารณูปโภค ท่อน้ำมัน ก๊าซ)
• ทุนไทยใหญ่ (CP Group, ThaiBev ฯลฯ) อาจเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับต่างชาติ
สัดส่วนโดยประมาณ: ทุนไทยมักถูกกำหนดให้มีส่วนร่วม (local partner) 30-50% เพื่อสร้างงานและถ่ายทอดเทคโนโลยี
3. สรุปสัดส่วนโดยรวม (คาดการณ์ ณ ปัจจุบัน)
• เอกชนต่างชาติ: 50-70% (หลัก ๆ DP World, จีน, ฮ่องกง)
• เอกชนไทย: 30-50% (รับเหมา, นิคม, พลังงาน)
• รัฐบาลไทย: ต่ำ (ส่วนใหญ่ให้ที่ดินและสิทธิประโยชน์ ไม่ใช่เงินลงทุนโดยตรง)
ประโยชน์หลักของแต่ละกลุ่ม:
• ต่างชาติ: สัมปทาน 50 ปี + ค่าธรรมเนียมท่าเรือ/ขนส่ง + พัฒนาอสังหาฯ รอบโครงการ
• ไทย (รับเหมา): งานก่อสร้างมูลค่าหลายแสนล้าน (backlog เพิ่ม)
• ไทย (นิคม/โลจิสติกส์): พื้นที่ใหม่สำหรับโรงงานและคลังสินค้าใน SEC (เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้)
2. งบประมาณเวนคืนที่ดิน
รัฐบาลรับผิดชอบเต็มที่ (เอกชนไม่ต้องลงทุนส่วนนี้)
ตัวเลขสำคัญ (ข้อมูลปี 2568):
• พื้นที่เวนคืนทั้งโครงการ: ประมาณ 9,263 ไร่
• ที่โฉนด: 4,688 ไร่
• ป่าและอุทยาน: 2,316 ไร่
• ส.ป.ก.: 1,443 ไร่
• ราชพัสดุและที่สาธารณะ: 814 ไร่
• งบเวนคืนและชดเชยเบื้องต้น: ประมาณ 10,809 ล้านบาท (รวมค่ารื้อย้าย ชดเชยผลผลิต เพิ่มอีก 50%)
จากข้อมูลเหล่านี้ ยังไม่มีการศึกษาชี้ออกมาเลยว่า ประชาชนได้อะไร!

https://www.facebook.com/ken.mona.1/posts/27021448597471825