การจราจรการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซดูเหมือนกำลังจะเพิ่มมากขึ้น เมื่ออิหร่านประกาศว่าช่องแคบแห่งนี้เปิดกว้างสำหรับเรือเดินสมุทรที่ประสานงานกับกองทัพอิหร่าน โดยมีข้อยกเว้นสำหรับกลุ่มที่เป็น ‘ศัตรู’ เท่านั้น และในขณะเดียวกัน เตหะรานกำลังเตรียมแผนที่จะเก็บค่าธรรมเนียมเรือที่ผ่านช่องแคบ

Traffic in the Strait of Hormuz is gradually increasing as Iran says its open for vessels who coordinate with the Iranian military, with the exception of ‘adversaries.’

Al Jazeera’s Tohid Asadi reports from the strait and explains Tehran’s newest plan to manage shipping. pic.twitter.com/6hDmvUbk1o

— Al Jazeera English (@AJEnglish) May 17, 2026

https://x.com/AJEnglish/status/2055943910392770937
.....

โทฮิด อัสซาดี ผู้สื่อข่าวของอัลจาซีรา รายงานจากช่องแคบและอธิบายแผนการล่าสุดของเตหะรานในการจัดการการขนส่งทางเรือ

สถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากภาวะหยุดชะงักทางทหารโดยสิ้นเชิงไปสู่เขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจที่มีการวางแผนและแข่งขันกันอย่างดุเดือด ดังที่โทฮิด อัสซาดี ชี้ให้เห็นจากพื้นที่จริง ทางน้ำแห่งนี้ได้ทำหน้าที่เป็นเหมือน “ลานจอดเรือ” เนื่องจากความขัดแย้งที่รุนแรงและการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ อย่างกว้างขวาง

กลไกใหม่ที่เตหะรานประกาศออกมานั้นเป็นการเคลื่อนไหวทางภูมิศาสตร์การเมืองที่แข็งกร้าว ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดการควบคุมทางกายภาพเหนือจุดยุทธศาสตร์สำคัญนี้ ต่อไปนี้คือรายละเอียดของแผนของอิหร่านโดยอิงจากการพัฒนาล่าสุด:

1. การผ่านแดนแบบมีเงื่อนไขและการประสานงานที่บังคับใช้

รัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่าน อับบาส อาราคชี และเจ้าหน้าที่รัฐสภาได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า แม้ช่องแคบจะ "เปิด" ให้เรือพาณิชย์ผ่านได้ในทางเทคนิค แต่การเข้าถึงที่แท้จริงนั้นมีเงื่อนไขโดยสิ้นเชิง

กฎ: ในการผ่านแดน เรือพาณิชย์ที่เป็นกลางต้องประสานงานเส้นทางอย่างเต็มที่กับกองทัพเรืออิหร่าน และต้องได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนจากกองทัพเรืออิหร่าน

ข้อยกเว้น: เส้นทางนี้ยังคงถูกปิดกั้นอย่างเข้มงวดสำหรับ "ศัตรู" ซึ่งหมายถึงประเทศหรือผู้ประกอบการที่ทำสงครามกับอิหร่านอย่างแข็งขัน สนับสนุนพันธมิตรทางทะเลที่นำโดยตะวันตก หรือเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เตหะรานเรียกว่า "โครงการเสรีภาพ"

2. กลไกการเก็บค่าธรรมเนียม

ในการเคลื่อนไหวทางกฎหมายและเศรษฐกิจที่สำคัญ อิบราฮิม อาซิซี (หัวหน้าคณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติของรัฐสภาอิหร่าน) ยืนยันว่าเตหะรานกำลังเตรียมที่จะเปิดเผยระบบการจัดการจราจรและการเก็บค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการ ภายใต้แผนนี้ อิหร่านตั้งใจจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการผ่านแดนหรือ "ค่าบริการพิเศษ" เฉพาะประเทศและภาคธุรกิจที่ถือว่าให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับเตหะรานเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ชำระเงินและได้รับประโยชน์จากระบบการจัดการเส้นทางนี้

3. การยกเลิก "น่านน้ำสากล"

เพื่อเป็นการให้เหตุผลแก่ข้อจำกัดและค่าธรรมเนียมเหล่านี้ การทูตของอิหร่านกำลังผลักดันการตีความทางกฎหมายใหม่ที่เข้มงวดเกี่ยวกับภูมิศาสตร์ของภูมิภาค อาราคชีกล่าวอ้างว่า เนื่องจากช่องแคบตั้งอยู่ระหว่างพรมแดนทางบกของอิหร่านและโอมานทั้งหมด "จึงไม่มีน่านน้ำสากล" ภายในเส้นทางนั้น ซึ่งเป็นการท้าทายกรอบการทำงานของตะวันตกโดยตรงเกี่ยวกับการรับประกัน "เสรีภาพในการเดินเรือ"

ผลกระทบในทันที

ในขณะที่การติดตามทางทะเลแสดงให้เห็นว่าสินค้าสำคัญจำนวนเล็กน้อย (ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกก๊าซ LPG และน้ำมันที่มุ่งหน้าไปยังผู้ซื้อที่เป็นกลาง เช่น อินเดีย) ได้กลับมาขนส่งอย่างระมัดระวังภายใต้โปรโตคอลการประสานงานอย่างเงียบๆ เหล่านี้ อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือโดยรวมยังคงอยู่ในภาวะไม่แน่นอน เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามพุ่งสูงขึ้นถึงประมาณ 5% บังคับให้สายการเดินเรือพาณิชย์หลายแห่งต้องพิจารณาเส้นทางการขนส่งทางอ้อมขนาดใหญ่ เช่น เส้นทางขนส่งทางบกที่เพิ่งเปิดใหม่ของปากีสถาน เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางน้ำโดยสิ้นเชิง

โดยการใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเลือกปฏิบัติ "เปิดสำหรับมิตร ปิดสำหรับศัตรู" เตหะรานกำลังพยายามแสดงอำนาจเหนือกว่าในการดำเนินงานเหนือแหล่งพลังงานหนึ่งในห้าของโลก โดยใช้ช่องแคบนี้เป็นเครื่องต่อรองหลักในการเจรจาสันติภาพที่หยุดชะงักกับวอชิงตัน