โศกนาฏกรรมซ้ำซาก! เครนไฮสปีดถล่มที่สีคิ้ว ผลพวงจาก "มหากาพย์ขยายสัญญา" แลกด้วยชีวิตคนกว่า 22 ชีวิต

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=926318479921179&id=100076291060692

ชมรมSTRONGต้านทุจริตประเทศไทย 

13 hours ago
·
โศกนาฏกรรมซ้ำซาก! เครนไฮสปีดถล่มที่สีคิ้ว
ผลพวงจาก "มหากาพย์ขยายสัญญา" แลกด้วยชีวิตคนกว่า 22 ชีวิต
เช้าวันนี้ (14 ม.ค. 69) เวลา 09.30 น. เกิดเหตุสลดเมื่อเครนก่อสร้าง (Launching Girder) โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วง "ลำตะคอง-สีคิ้ว" พังถล่มทับขบวนรถไฟโดยสาร บริเวณ อ.สีคิ้ว ไฟลุกท่วม มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต (ตอนนี้ 22 คน บาดเจ็บ 86 คน)
เหตุการณ์นี้ไม่ใช่แค่อุบัติเหตุ แต่มันคือ "สัญญาณเตือนภัยระดับวิกฤต" ของการบริหารจัดการโครงการที่ล้มเหลว!
เพจ STRONG ต้านทุจริต ขอเปิดแผลเน่าเฟะของ สัญญาที่ 3-4 ที่ซุกอยู่ใต้พรม…ปูมหลัง "สัญญา 3-4 ลำตะคอง-สีคิ้ว" กว่าจะได้สร้าง ก็เลือดตาแทบกระเด็น
* จำกันได้ไหม? สัญญานี้คือ "มหากาพย์" การประมูลที่ยืดเยื้อที่สุด! เคยมีการฟ้องร้องกันเรื่องคุณสมบัติผู้รับเหมา ระหว่าง "อิตาเลียนไทย" กับ "กลุ่ม BPNP" จนงานล่าช้ากว่าแผนไปมหาศาลตั้งแต่ยังไม่เริ่มตอกเข็ม
* เมื่อเริ่มช้า... ก็ต้อง "เร่งงาน" เพื่อชดเชยเวลาที่เสียไปใช่หรือไม่? ความปลอดภัยจึงถูกลดเกรดลงเพื่อให้งานเสร็จทันกำหนด?
"ขยายสัญญา" แล้ว "ขยายสัญญา" อีก
หลุมพรางค่าปรับ 0 บาท?
โครงการรถไฟความเร็วสูงเฟส 1 นี้ มีการขอขยายระยะเวลาก่อสร้าง (Extension of Time: EoT) มาโดยตลอด โดยอ้างสารพัดเหตุผล:
* อ้างส่งมอบพื้นที่ล่าช้า
* อ้างผลกระทบโควิด-19
(เพื่อของดเว้นค่าปรับตามมติ ครม.)
* อ้างการย้ายสาธารณูปโภค
คำถามคือ การอนุมัติให้ขยายสัญญา และ "งดค่าปรับ" อย่างต่อเนื่อง ทำให้ผู้รับเหมา "ตายใจ" หรือไม่? และเมื่อใกล้ครบกำหนดขยายเวลา (Dead Line) จึงเกิดการ "สุกเอาเผากิน" เร่งติดตั้งโครงสร้างข้ามทางรถไฟโดยไม่ปิดกั้นการจราจรอย่างที่ควรจะเป็น เพื่อหนีค่าปรับก้อนโตที่จะกลับมาเดินอีกครั้ง?
จากข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ เลขที่โครงการ 62027080258 ระบุชัดเจนว่า
โครงการ: งานโยธาสำหรับช่วง ลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด
• ผู้ชนะการเสนอราคา: บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
• ราคาที่ตกลงจ้าง: 9,848,000,000 บาท (เกือบหมื่นล้าน!)
• สถานะ: ต่ำกว่าราคากลางเกือบ 1.8 พันล้านบาท
หลักฐานความล่าช้า 735 วัน (2 ปีเต็ม!)
ข้อมูลสัญญาเลขที่ กส.15/รฟส./2563 ระบุไทม์ไลน์ที่น่าตกใจ:
• เริ่มสัญญา: 26/11/2563
• สิ้นสุดสัญญาเดิม: 10/01/2567
• วันที่เกิดเหตุ: 14/01/2569
โครงการนี้ล่าช้ากว่ากำหนดมาแล้ว 735 วัน แต่ทำไมยังมีการเร่งงานที่มีความเสี่ยงสูงโดยไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารที่อยู่ด้านล่าง?
และความชุ่ยระดับวิกฤต ใครปล่อยให้รถไฟวิ่งผ่านจุดยกคาน?
ภาพหลักฐานเผยให้เห็นว่าเครนถล่มลงมาทับขบวนรถไฟที่กำลังแล่นผ่านพอดี ซึ่งตามหลักวิศวกรรมสากล "ต้องปิดการเดินรถ (Block Interval)" ในช่วงที่มีการยกชิ้นส่วนหนักข้ามรางรถไฟ!
• วิศวกรคุมงาน (Consultant) จากกลุ่มบริษัทที่จ้างมาด้วยงบกว่า 3.5 พันล้านบาท
(Epsilon/AEC/BEC) หายไปไหน?
• มีการเซ็นอนุมัติให้ปฏิบัติงานทั้งที่รถไฟยังวิ่งอยู่ได้อย่างไร?
STRONG ต้านทุจริต ขอเรียกร้อง:
1. ตรวจสอบบันทึกหน้างาน (Log Book): ดูว่าใครเป็นผู้สั่งการให้ทำงานในวินาทีเกิดเหตุ
2. แฉเบื้องหลังการขยายสัญญา: การล่าช้ากว่า 2 ปี มีการงดเว้นค่าปรับโดยมิชอบหรือไม่? จนทำให้ผู้รับเหมา "ย่ามใจ" และเร่งงานแบบมักง่ายเพื่อปิดยอด
3. Blacklist บริษัทที่ไร้มาตรฐาน: ชีวิตคนไทยไม่ใช่หนูทดลองของบริษัทรับเหมาที่เน้นแต่ตัวเลขกำไร แต่ละเลยความปลอดภัยของสาธารณะ
คนไทยต้องไม่ตายฟรีบนทางรถไฟที่สร้างด้วยเงินภาษีตัวเอง!

Cr ภาพ MGROnline Live

จากตึก สตง. สู่ เครนก่อสร้างถล่ม(อีกแล้ว) รัฐธรรมนูญปราบโกง รัฐบาลคนดีย์ ขอแสดงความเสียใจกับผู้สูญเสียทุกท่าน

ข้อมูลโครงการ :
คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติอนุมัติเมื่อวันที่ 11 ก.ค. 2560 ให้ รฟท. ดำเนินโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย…

— บัส เทวฤทธิ์ (@Bus_Te) January 14, 2026