Traffic in the Strait of Hormuz is gradually increasing as Iran says its open for vessels who coordinate with the Iranian military, with the exception of ‘adversaries.’
— Al Jazeera English (@AJEnglish) May 17, 2026
Al Jazeera’s Tohid Asadi reports from the strait and explains Tehran’s newest plan to manage shipping. pic.twitter.com/6hDmvUbk1o
https://x.com/AJEnglish/status/2055943910392770937
.....
โทฮิด อัสซาดี ผู้สื่อข่าวของอัลจาซีรา รายงานจากช่องแคบและอธิบายแผนการล่าสุดของเตหะรานในการจัดการการขนส่งทางเรือ
สถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากภาวะหยุดชะงักทางทหารโดยสิ้นเชิงไปสู่เขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจที่มีการวางแผนและแข่งขันกันอย่างดุเดือด ดังที่โทฮิด อัสซาดี ชี้ให้เห็นจากพื้นที่จริง ทางน้ำแห่งนี้ได้ทำหน้าที่เป็นเหมือน “ลานจอดเรือ” เนื่องจากความขัดแย้งที่รุนแรงและการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ อย่างกว้างขวาง
กลไกใหม่ที่เตหะรานประกาศออกมานั้นเป็นการเคลื่อนไหวทางภูมิศาสตร์การเมืองที่แข็งกร้าว ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดการควบคุมทางกายภาพเหนือจุดยุทธศาสตร์สำคัญนี้ ต่อไปนี้คือรายละเอียดของแผนของอิหร่านโดยอิงจากการพัฒนาล่าสุด:
1. การผ่านแดนแบบมีเงื่อนไขและการประสานงานที่บังคับใช้
รัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่าน อับบาส อาราคชี และเจ้าหน้าที่รัฐสภาได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า แม้ช่องแคบจะ "เปิด" ให้เรือพาณิชย์ผ่านได้ในทางเทคนิค แต่การเข้าถึงที่แท้จริงนั้นมีเงื่อนไขโดยสิ้นเชิง
กฎ: ในการผ่านแดน เรือพาณิชย์ที่เป็นกลางต้องประสานงานเส้นทางอย่างเต็มที่กับกองทัพเรืออิหร่าน และต้องได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนจากกองทัพเรืออิหร่าน
ข้อยกเว้น: เส้นทางนี้ยังคงถูกปิดกั้นอย่างเข้มงวดสำหรับ "ศัตรู" ซึ่งหมายถึงประเทศหรือผู้ประกอบการที่ทำสงครามกับอิหร่านอย่างแข็งขัน สนับสนุนพันธมิตรทางทะเลที่นำโดยตะวันตก หรือเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เตหะรานเรียกว่า "โครงการเสรีภาพ"
2. กลไกการเก็บค่าธรรมเนียม
ในการเคลื่อนไหวทางกฎหมายและเศรษฐกิจที่สำคัญ อิบราฮิม อาซิซี (หัวหน้าคณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติของรัฐสภาอิหร่าน) ยืนยันว่าเตหะรานกำลังเตรียมที่จะเปิดเผยระบบการจัดการจราจรและการเก็บค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการ ภายใต้แผนนี้ อิหร่านตั้งใจจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการผ่านแดนหรือ "ค่าบริการพิเศษ" เฉพาะประเทศและภาคธุรกิจที่ถือว่าให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับเตหะรานเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ชำระเงินและได้รับประโยชน์จากระบบการจัดการเส้นทางนี้
3. การยกเลิก "น่านน้ำสากล"
เพื่อเป็นการให้เหตุผลแก่ข้อจำกัดและค่าธรรมเนียมเหล่านี้ การทูตของอิหร่านกำลังผลักดันการตีความทางกฎหมายใหม่ที่เข้มงวดเกี่ยวกับภูมิศาสตร์ของภูมิภาค อาราคชีกล่าวอ้างว่า เนื่องจากช่องแคบตั้งอยู่ระหว่างพรมแดนทางบกของอิหร่านและโอมานทั้งหมด "จึงไม่มีน่านน้ำสากล" ภายในเส้นทางนั้น ซึ่งเป็นการท้าทายกรอบการทำงานของตะวันตกโดยตรงเกี่ยวกับการรับประกัน "เสรีภาพในการเดินเรือ"
ผลกระทบในทันที
ในขณะที่การติดตามทางทะเลแสดงให้เห็นว่าสินค้าสำคัญจำนวนเล็กน้อย (ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกก๊าซ LPG และน้ำมันที่มุ่งหน้าไปยังผู้ซื้อที่เป็นกลาง เช่น อินเดีย) ได้กลับมาขนส่งอย่างระมัดระวังภายใต้โปรโตคอลการประสานงานอย่างเงียบๆ เหล่านี้ อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือโดยรวมยังคงอยู่ในภาวะไม่แน่นอน เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามพุ่งสูงขึ้นถึงประมาณ 5% บังคับให้สายการเดินเรือพาณิชย์หลายแห่งต้องพิจารณาเส้นทางการขนส่งทางอ้อมขนาดใหญ่ เช่น เส้นทางขนส่งทางบกที่เพิ่งเปิดใหม่ของปากีสถาน เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางน้ำโดยสิ้นเชิง
โดยการใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเลือกปฏิบัติ "เปิดสำหรับมิตร ปิดสำหรับศัตรู" เตหะรานกำลังพยายามแสดงอำนาจเหนือกว่าในการดำเนินงานเหนือแหล่งพลังงานหนึ่งในห้าของโลก โดยใช้ช่องแคบนี้เป็นเครื่องต่อรองหลักในการเจรจาสันติภาพที่หยุดชะงักกับวอชิงตัน